1月31日，是一個注定要在無錫發(fā)展史上留下濃墨重彩一筆的日子。這一天，無錫首條市域軌交線錫澄軌道交通S1線正式開通運營。從2019年10月開工，再到洞通、軌通、電通、貫通調試、試乘等，無錫人翹首期盼了四年多，終于等來了S1線正式開通運營的日子。78年前，承載著眾多無錫鄉(xiāng)賢夢想的“湖江超級公路”，今天以一種更現(xiàn)代化的交通樣貌呈現(xiàn)在世人面前。

　　S1線開通，不僅是時空距離上的拉近，構筑起無錫市區(qū)與江陰30分鐘通勤圈，開創(chuàng)了城市“通江達湖”的新格局；更重要的是為無錫加快推進市域一體化、做強“太湖長江發(fā)展軸”、更深層次融入長江經濟帶、推動長三角一體化發(fā)展打開了新的空間。

　　城市發(fā)展，交通先行。便捷的交通，意味著城市可以更經濟高效地集聚人流、物流、信息流、資金流，為城市發(fā)展贏得寶貴資源。穿城而過的運河，曾為無錫發(fā)展帶來巨大機遇；滾滾向東的長江，同樣為江陰發(fā)展提供了得天獨厚的條件。翻開歷史的記錄可以看到，早在1945年提出的新江陰建設計劃，起點和重點都在交通，其建設方案共十四點，絕大多數(shù)為交通建設，包括開發(fā)長江碼頭輪渡，開發(fā)運河、東橫河、西橫河等。1946年，在著名工業(yè)家薛明劍的倡導下，由無錫、江陰、武進三縣本地及旅滬人士推動，計劃從無錫太湖獨山起，北至江陰夏港江邊筑一條貫通太湖和長江、全程43公里的湖江超級公路。但因時局動亂，這兩個計劃均夭折。

　　70多年前，無錫先賢的高瞻遠矚并非只是空想。當年無法實現(xiàn)的夢想，如今終于變成了現(xiàn)實。改革開放后，原先一度在蘇南落后的江陰區(qū)位優(yōu)勢得到了充分發(fā)揮，迅速成為長三角最令人矚目的城市之一，長期位居全國百強縣第一方陣，2023年實現(xiàn)地區(qū)生產總值4960.51億元，占當年無錫地區(qū)生產總值近1/3，在無錫發(fā)展全局中具有非常重要的地位。1月31日開通運營的S1線，“通江達湖”，從某種意義上說，也正是當年“湖江超級公路”夢想的延續(xù)。再加上去年9月開通運營的滬寧沿江高鐵，讓江陰進入了“雙鐵”時代，為江陰和無錫在長江經濟帶、長三角一體化發(fā)展的更大時代坐標中，打開了更廣闊的想象空間。

　　江陰、宜興是無錫發(fā)展的重要兩翼，錫澄一體化、錫宜一體化是近年來無錫著力推進的兩項市域一體化工作。分別連通無錫市區(qū)與江陰、宜興的S1線、S2線是強化無錫市域“一體兩翼”基礎設施互聯(lián)互通的重要部署，在無錫城鄉(xiāng)建設和交通發(fā)展史上具有里程碑意義。以S1線開通運營為支點，錫澄可以緊密攜手，更好地推動交通、產業(yè)、科技、人文等相融共進，開啟錫澄一體化發(fā)展新篇章。比如在產業(yè)科技創(chuàng)新上，錫澄兩地都擁有扎實的工業(yè)基礎，都需要在提升產業(yè)科技含量上下更大功夫，江陰在產業(yè)發(fā)展規(guī)劃上可以與惠山、錫山、新吳等板塊補位聯(lián)動，既各展優(yōu)勢，又協(xié)同聯(lián)動，合力加快傳統(tǒng)產業(yè)煥新、新興產業(yè)壯大、未來產業(yè)培育，打造產業(yè)科技創(chuàng)新高地；在拓展發(fā)展空間上，江陰與相鄰板塊都需深度參與長三角一體化發(fā)展、長江經濟帶建設，更好擁抱“大上海”，大力融入沿滬寧產業(yè)創(chuàng)新帶、環(huán)太湖科創(chuàng)圈建設，為地區(qū)發(fā)展贏得更大空間；在人文相融上，江陰擁有徐霞客、劉氏三兄弟等獨特的歷史文化名片，錫澄兩地文旅部門可以聯(lián)手對S1線沿線文旅資源進行挖掘推介，做強S1這個無錫新IP，做好以文興業(yè)、以文聚力、以文化經大文章。

　　S1線跑起來了，期待錫澄兩地以S1線的開通運營為助推，攜手跑出一片新天地。（無錫日報評論員）

來源：無錫日報